NOURNEWS- В последние дни, ряд террористов и вооруженных злоумышленников из группировки «Джейш аль-Золм» атаковали общественные места, а также военные базы в городах Чабахар и Раск в провинциях Систан и Белуджистан. Хотя эта террористическая группа упоминала о своих террористических действиях в последние годы с целью гарантировать права жителей провинции Систан и Белуджистан, но с самого начала многие эксперты считали, что у этой диверсионной группы нет ничего, кроме отсутствия безопасности и разрушений на востоке страны. Но теперь эта террористическая группа в своем последнем заявлении четко заявила, что целью этой террористической операции была «попытка сорвать планы развития пляжей Макрана». Теперь кажется, что скрытые руки иностранных держав, препятствующих развитию этого региона, проявились более чем когда-либо. Далее упоминается важность этого региона в экономике Ирана и развитии востока страны.
Регион с 8 исключительными портами
Макран - это историческая прибрежная территория на юго-востоке Ирана и на юго-западе Пакистана, которая простирается от Рас-эль-Куха на западе Джаска до Ласбелы на юго-западе провинции Белуджистан в Пакистане. Важной частью этого региона, расположенного на побережье Оманского моря, является место с несколькими высохшими реками. Имя Макрана также упоминается в некоторых европейских источниках XVI-XVIII веков. В некоторых европейских исторических документах и картах, а также в некоторых арабских писаниях, современное Оманское море также называется «Макранским морем».
Согласно результатам исследования Торговой палаты Ирана, в регионе Макран в настоящее время имеется 8 портов с различными характеристиками, использованием и физическим прогрессом. Территория этих портов включает от нулевой точки границы с Пакистаном в самой южной восточной точке Ирана до востока Ормузского пролива в провинции Хормозган. Эти 8 портов:
1- Порт Гишаб с использованием терминала экспорта минерального сырья страны
2- Порт Байрдаф с рыбной ловлей и выращиванием рыбы в садках
3- Порт Коатар для пассажирских, рыболовных и туристических целей
4- Порт Джаск, используемый в военных, рыболовных и в некоторой степени коммерческих целях
5- Порт Родик, с использованием рыболовства и водных видов спорта
6- Порт Джод с рыбной, торговой и морской промышленностью
7- Порт Чабахар с коммерческим, природным и туристическим использованием
8- Порт Гордим для туризма и водных видов спорта
3% доля Чабахара в транзите товаров
За последнее десятилетие геополитические события в Индийском океане, включая появление более могущественного Китая, соперничество между Китаем и Индией, и конфликт между Индией и Пакистаном, сделали Индийский океан и его западную часть более важными в мировой торговле. В дополнение к этому, события, произошедшие в Персидском заливе как ограниченной и уязвимой точке во время войны и мира, а также важные события в области расходов и транзита, заставили экономические механизмы региона сдвинуться в сторону побережья и океанические порты Оманского моря (Макран); Другими словами, регион Макрана может стать свидетелем экономического развития, ориентированного на море, которое может принести пользу всем странам региона Макран, включая Иран.
Чабахар - один из немногих портов в стране, который смог увидеть очень хорошую положительную тенденцию в плане развития инфраструктуры за последние несколько лет и в условиях санкций. Чабахар в настоящее время имеет мощности с точки зрения портовой инфраструктуры, которые вполне могут покрыть растущий спрос на товарообмен между тремя основными странами-участницами Чабахара (т.е. Ираном, Индией и Афганистаном) и другую транзитную деятельность. Как показывает статистика портовой и морской организации, доля порта Чабахар как одного из важнейших портов региона Макран в прошлом году достигла 2,6% от общего объема выгрузки грузов в портах страны.
Емкость, которая может быть в 22 раза
Как показывают данные портовой и морской организации страны, погрузка и разгрузка грузов увеличилась с 1,5 млн тонн в 2011-2017 годах до 4 или 4,2 млн тонн за последние годы. В июне 2023 года, заместитель по портовым и экономическим вопросам портов и судоходства Систана и Белуджистана сказал: «В случае своевременного предоставления наземного транспорта и устранения логистических препятствий и ограничений; В порту Чабахар возможна разгрузка и погрузка грузов до 13 миллионов тонн в год».
Возможности и проблемы в Макране
На основе исследований, проведенных в Центре исследований развития и прогнозирования, если мы хотим посмотреть на проблему Макрана со стороны, в силу ее географических особенностей, без сомнения, в окончательный выбор войдет вопрос уделения внимания морской ориентированной экономике и развитию побережья Макрани, и все возможности должны быть сосредоточены на решении водного вопроса.
Самым важным вопросом Макрана является его 100-летняя история, и на протяжении всей истории всегда рекомендовалось запустить железную дорогу Чабахар в Европу, чтобы Суэцкий канал не процветал. Кроме того, важным вопросом являются отношения и связи, которые этот регион может иметь с другими частями мира.
Другие темы, которые очень важны В этом регионе: 1. Энергетический хаб и химические цепочки, 2. Минеральная промышленность и металлопродукция, 3. Рыболовство и тропическое сельское хозяйство, 4. Специализированный центр прибрежного и морского туризма, 5. Полюс финансового обмена без санкций, 6. Обмен и развитие сухопутных и морских границ с Афганистаном, Пакистаном, Оманом и...
NourNews